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下面附上一則新聞讓大家了解時事
擅關普悠瑪ATP過彎飆141公里 司機員尤振仲遭訴
去年10月台鐵普悠瑪宜蘭翻車事故案經典產品，宜蘭地檢署今天偵結，認定司機員尤振仲擅自關閉ATP，行經肇事路段竟以時速141公里高速過彎導致死傷慘重，依過失致死罪起訴。
台鐵第6432次普悠瑪去年10月21日下午4時49分，行經宜蘭新馬站時高速過彎出軌翻覆，事故現場一片狼籍，零件散落四處，車廂不僅撞破一旁圍牆和電桿，整輛列車更呈現W字型，造成18人死亡、116人受傷。
檢方表示，事發當時新馬站過彎限速為時速75公里，但肇事列車卻以近2倍時速140公里高速過彎導致出軌翻覆造成多人死傷，加上ATP（列車自動防護系統）遭司機員關閉未作動及ATP遠端監視系統未連線也是事故發生原因。
檢方指出，司機員尤振仲於案發當天下午4時16分在宜蘭縣大里站與大溪站間，不僅違反台鐵局規定擅自關閉ATP且未即時向行車調度員通報，另未依規定在下一站（頭城站）重新啟動ATP，且一再錯過重啟ATP機會。
檢方表示，尤振仲從羅東站發車後，竟推拉電門至時速140公里的列車極速電位，行經肇事路段時又未理會速限75公里規定，當天下午4時49分，以時速141公里行經新馬站月台前彎道，導致列車出軌翻覆釀成重大傷亡。
檢方指出，時任台鐵局機務處柳姓副處長未將ATP遠端監視系統列入驗收程序，導致供應商「日本車輛製造株式會社」未把ATP遠端監視系統連接乾接點因而系統未作動。
另外，檢方表示，時任台鐵局綜合調度所吳姓所長在試車測試期間，未將ATP遠端監視系統是否合乎傾斜式電聯車購車規範列入缺失改善項目，且從103年起至案發前，司機員累積通報600多筆ATP故障紀錄，始終未予聞問，使得ATP遠端監視系統雖已建置卻形同虛設。
宜蘭地檢署歷經7個多月調查，傳訊相關被告、證人及鑑定人逾340人次並調取相關資料後，依過失致死罪，起訴柳姓副處長、吳姓所長和尤振仲等3人。
另外，檢方表示，前台鐵局長范植谷、周永暉、鹿潔身等16人則予以不起訴；而前交通部長吳宏謀等人遭民眾告發涉犯過失致死、公務員廢弛職務釀成災害等罪嫌，檢方認定，無具體事證足以證明吳宏謀等人長期蓄意放任危險發生，而有公務員故意廢弛職務釀成災害情形。（中央社）
學生難招！老師被要求有500臉友 貼文數恐影響年終
不少學校面對少子化時代都倍感招生壓力，紛紛祭出創意宣傳吸引學生就讀，不過中華醫事科技大學近日卻傳出，要求教師個人臉書需有500名以上的好友，並得在臉書分享學校的文章與訊息，等於是替學校「打廣告」，而分享貼文統計需呈報校方審核，恐將作為年終奬金核發標準。
據《經濟日報》報導，許多中華醫事科大的教師擔心，個人臉書行銷學校的成果會影響年終，全國私校工會理事長尤榮輝就質疑，教師是否有義務用臉書來行銷學校，而行銷的業績標準又該怎麼算？此外，校方為什麼不敢公開年終績效獎金發放2018熱銷商品暢銷排行標準和辦法？
對此，中華醫事科大主秘孫逸民強調，年終獎金仍會以教師評鑑為主，絕不可能將臉書行銷作為年終獎金的核發標準。孫逸民表示，教師替學校行銷是彈性的，不會給予強迫或懲處，只是因為現在網路行銷勢在必行，才會鼓勵教師多在網路行銷學校，此調查單純是做個統計，屬於校務研究。
依照大學法規定，教師評鑑與考核應以教學、研究、輔導、服務成效為依據，教育部表示，以臉書粉絲團分享則數作為考核依據恐怕不妥，校方最好重新評估，一旦涉及教師續聘與否，教育部會以最嚴格的標準來檢視其合理性。另外，教育部也表明，學校年終獎金發放辦法「不需報部」，「如相關辦法校內程序完備，教育部原則上予以尊重」。
據了解，桃園1所私立高中同樣有教師被要求招生的問題，每學年招不滿8名學生的教師將被校方列管，甚至「被離職」。就有老師透露，招生未達標準的懲處每學年都不同，且招生活動幾乎全年無休，大多集中在週六上午，不僅沒給薪也沒補休。
實習編輯／陳冠宇
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